La sécurité au-delà du camion

Le 2 octobre 2024

« Ici, la sécurité vient en premier »
« Notre entreprise est axée sur la sécurité »
« La sécurité est au cœur de nos activités »

J’ai entendu ces phrases tellement de fois, qu’elles sont devenues des clichés. Je sais qu’elles proviennent d’un sentiment honnête, et que les personnes qui les récitent ont généralement consacré une grande partie de leur travail à améliorer la sécurité dans leurs entreprises respectives, mais elles sont si communes qu’elles ont perdu leur pouvoir.

En général, l’industrie a vraiment amélioré la sécurité des camionneurs et des automobilistes sur la route. Les flottes équipent leurs camions des tout derniers outils en matière de sécurité, possèdent de solides programmes de formation et de gestion du rendement, et maintenant, elles sont aussi dotées de programmes de coaching continu liés aux caméras-témoins.

C’est fantastique, toutefois ce n’est qu’une partie de l’équation.

Bien que l’industrie ait vraiment attaqué la question de la sécurité quand le camion roule, nous constatons que moins d’attention est donnée aux conducteurs lorsque le camion ne roule pas. En effet, cela semble toujours être dans l’angle mort de beaucoup de flottes.

Pour être vraiment axée sur la sécurité, une flotte doit considérer tous les aspects de l’expérience d’un conducteur, du moment où il arrive au travail en début de semaine, jusqu’à ce qu’il rentre à la maison, à la fin. Cela comprend tout ce qui se passe au terminal, chez les clients, aux relais routiers, bref partout où un conducteur se rend. Et c’est là que nous découvrons les lacunes.

Pour vous donner un exemple, dans le cadre du programme Les flottes les plus en vue (Best Fleets to Drive For®) nous demandons aux entreprises ce qu’elles font pour protéger les conducteurs quand le camion est stationné. Les flottes qui reçoivent une bonne cote sont dotées d’un bouton d’alarme sur leurs DCE, fournissent une formation sur la sécurité individuelle et possèdent des programmes qui veillent à ce que les conducteurs ne se retrouvent pas dans des lieux dangereux. Cependant, une grande proportion des participants n’offrent rien de la sorte. Ce n’est pas parce qu’ils se fichent de leurs conducteurs, c’est simplement qu’il n’y ont jamais songé.

Les flottes déclarent toujours que la sécurité est primordiale, mais elles n’ont pas vraiment besoin de le dire. Lorsque les conducteurs se sentent véritablement en sécurité, c’est évident à plusieurs niveaux, comme le taux de rétention, le rendement sur la sécurité, et d’autres données. Lorsque les transporteurs se concentrent vraiment sur la sécurité, à titre de priorité globale (comme nous en avons récemment discuté dans ce webinaire), il y a des répercussions sur toutes les activités de l’entreprise.

Alors, à quoi ressemble réellement une flotte qui met « la sécurité avant tout »? Voici deux éléments à considérer :

• Que se passe-t-il lorsque le camion ne roule pas?
• Qui d’autre démontre un engagement envers la sécurité?

Lorsque le camion ne roule pas

Garder les conducteurs en sécurité lorsque le camion ne roule pas signifie d’examiner leur expérience chez les expéditeurs, s’assurer qu’ils puissent se stationner, et qu’ils sont en sécurité en se garant. Afin de bien exécuter ce mandat, l’ensemble de l’entreprise doit considérer ces éléments, et pas seulement le conducteur et le gestionnaire de la sécurité.

Par exemple, j’ai été ébahi d’apprendre que jusqu’à récemment, il était fréquent qu’une seule clé puisse déverrouiller plusieurs véhicules. Je ne suis pas camionneur, mais je ne peux pas imaginer que d’autres personnes puissent avoir la clé de ma propre voiture. L’idée qu’un conducteur passe la nuit dans une halte routière, et qu’un bon nombre de personnes puissent avoir la clé de son camion me semble folle. Je comprends l’aspect pratique du point de vue d’une flotte, et son désir d’éviter la chasse aux clés éternelle, ainsi que le besoin d’en faire des doubles, mais il est difficile d’argumenter que la sécurité du conducteur passe avant tout si on ne peut même pas lui fournir un espace sûr à l’intérieur de son camion.

Ce n’est qu’un exemple, mais il existe beaucoup d’autres situations de la sorte. Les flottes qui performent très bien à ce niveau ont examiné l’expérience intégrale des conducteurs de leur entreprise :

• Qu’en est-il de leur arrivée au terminal (ont-ils même le droit d’y entrer)?
• Qu’arrive-t-il lorsque leurs camions ont besoin d’entretien?
• Comment les traite-t-on au ramassage et aux points de livraison?
• Où et quand passent-ils leurs heures de repos?

Il existe des moyens d’aborder ces questions pour faire en sorte que les conducteurs n’aient jamais à s’inquiéter de leur sécurité individuelle. La plupart des flottes fournissent certaines solutions (comme l’entretien sur place), mais elles ne couvrent souvent que quelques scénarios que vivent les conducteurs. Pour vraiment régler l’enjeu de la sécurité, tous les scénarios doivent être examinés, et cela fonctionne seulement si…

Tout le monde est impliqué

Voilà une autre sphère dans laquelle du bon travail a été accompli, mais où il existe encore des angles morts. C’est aussi la façon dont nous pouvons savoir si l’ensemble d’une flotte est vraiment axée sur la sécurité.

Un conducteur ne devrait jamais simplement « se retrouver » dans une mauvaise situation. Chaque mauvaise situation est le résultat de décisions qui ont été prises auparavant, par une foule de personnes. Le choix de la marchandise à transporter, le choix d’équipement pour l’apporter du point A au point B, l’itinéraire, la sélection du réseau de ravitaillement en carburant et le stationnement en cours de route, l’horaire de livraison, et même le jumelage d’un conducteur à un gestionnaire de la sécurité. Toutes ces décisions contribuent à la situation dans laquelle se trouve le conducteur, et les entreprises peuvent prendre ces décisions pour renforcer la sécurité ou non.

Lorsque les entreprises se consacrent à créer une expérience de travail globale plus sûre, c’est facile à voir. En effet, c’est évident lorsque nous regardons la façon dont elles gèrent leurs relations avec les expéditeurs, abordent les catastrophes naturelles, font le suivi du repos, et mesurent le rendement des gestionnaires. Dans une flotte qui est réellement axée sur la sécurité :

• Les opérations dirigent régulièrement les conducteurs loin des problèmes potentiels de sécurité, comme les intempéries et autres perturbations.
• Les services des ventes et à la clientèle travaillent étroitement avec les clients pour améliorer l’expérience de ramassage et de livraison, et les tiennent responsables s’ils ne le font pas.
• Le service de l’entretien fait des choix qui améliorent l’expérience de sécurité, même si cela semble plus coûteux à court terme.
• La direction a défini une stratégie d’affaires qui encourage ces services à réaliser ces tâches et qui soutient leurs décisions.

Plus important encore, nous observons des équipes de leadership qui démontrent une approche centrée sur la sécurité dans tout ce qu’elles entreprennent, que ce soit en rapport ou non avec les conducteurs. Dans le cas de ces entreprises, c’est comme si la direction se demandait : « Qu’est-ce que le grand public penserait s’il nous voyait agir comme ça? », et elles se comportent de sorte à toujours obtenir une réponse positive à cette question.

Ayant rencontré tellement de gens axés sur la sécurité à des événements de l’industrie, j’ai pu constater par moi-même qu’ils se comportent de la même manière qu’ils soient avec des conducteurs ou qu’ils participent à un événement social. Ce n’est pas par accident que certaines entreprises figurent souvent au top 20 de notre programme Les flottes les plus en vue, et qu’elles gagnent des prix; cet engagement sans équivoque à offrir un environnement de travail sûr et positif y est certainement pour quelque chose.

Si l’équipe de leadership adopte un comportement axé sur la sécurité, et si tous les services de l’entreprise collaborent afin de démontrer qu’ils en tiennent aussi compte (pas que des paroles en l’air), le message résonne plus profondément, et les effets sont ressentis dans l’ensemble de l’organisation.

Créer une entreprise vraiment axée sur la sécurité consiste en bien plus que de protéger les gens lorsqu’ils roulent. Lorsque c’est bien établi, les effets sont évidents et les résultats sont clairs. Les conducteurs le savent, et nous aussi lorsque nous examinons ces flottes. Et je ne m’en tanne jamais, quel que soit le nombre de fois où je le vois!